Segunda-feira, 19 de Novembro de 2007

19 Novembro 1977

 

Olá amigos!

Hoje passam 30 anos do único acidente mortal da TAP em voo de transporte de passageiros.

 

Às 21h35 do dia 19 Novembro de 1977, o voo TP 425 tentava aterrar no Aeroporto de Santa Catarina na Ilha da Madeira. A tripulação tentava uma terceira aterragem na pista 24 (sentido Machico-Funchal) num dia de temporal, com muita chuva e consequente fraca visibilidade.

O comandante João Costa sabia que caso não conseguissem aterrar, teriam de divergir para o Porto Santo onde não haveria de modo algum alojamento para os 156 passageiros e 8 tripulantes que vinham de Bruxelas via Lisboa. Consequentemente seria necessário divergir para a Gran Canária a 400km de distância.


A aeronave era um Boeing 727 - 282 ADV, versão 200 com capacidade para 189 passageiros. Ostentava o nome do pioneiro da aviação portuguesa, Sacadura Cabral,  curiosamente falecido num acidente aéreo no Canal da Mancha.

 

As cores da TAP eram ainda o branco e vermelho, a mudança para verde e vermelho aconteceria três anos mais tarde. Na altura ainda se lia "Transportes Aéreos Portugueses" ao longo da fuselagem.

Após a aproximação o avião aterra muito para além do normal, faz aquaplaning numa pista muito molhada e sai pela cabeceira da pista fora, que tinha um desnivel de dezenas de metros em relação à estrada. Caiu uns metros mais abaixo em cima de uma pequena ponte de pedra, desfaz-se em duas partes, a traseira ficou cortada atrás das asas em cima da ponte e o resto caiu na praia de calhau e irrompeu num mar de chamas.

 

 

Ao que consta, de manhã cedo a cauda do avião foi pintada de branco para evitar a má imagem da companhia nos media. Não se julgue isto uma prática totalmente em desuso, ainda há poucos anos um A320 da Air France bateu com o nariz no chão após falha no trem dianteiro e o logotipo na cauda e nome na fuselagem foram tapados.

No rescaldo:
Pessoas à bordo: 8 tripulantes e 156 passageiros = 164
Vítimas fatais: 6 tripulantes e 125 passageiros = 131

 

 

A TAP deixou de operar o modelo 727 da série 200 para a Madeira, passando apenas a operar o 727-100, 5 metros mais curto e com capacidade para menos 60 passageiros.

O único factor positivo a tirar deste infortúnio foi o primeiro aumento da pista de Santa Catarina, de 1400 para 1800 metros. Um projecto de engenharia de grande nível da autoria do renomeado engenheiro português Edgar Cardoso (o que saltou em cima da pala de Alvalade).

 

Para resolver o problema do pequeno comprimento da pista, acabaram por construir uma pista em cima do mar, completamente apoiada em pilares. 30 anos passados, a pista é outra, o Aeroporto atingiu dimensões internacionais... mas fica aqui a memória.

 

Simulação de uma aterragem na Madeira:

 


Façam o favor de ser felizes e de fazer alguém feliz!

 

 


publicado por docasnasasasdodesejo às 00:02
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